此外，据英特格介绍，该工厂的建设和运营将符合英特格全面的企业社会责任框架，强调环境可持续性。英特格已制定可持续发展目标，到 2030 年，将其温室气体排放量（类型 1 和类型 2）从 2020 年基准减少 42%。英特格还计划在工厂设计中优先考虑水回收和再利用措施，以减少对淡水的依赖，并回收 80% 的工艺用水。
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和英伟达一样，作为人工智能广泛应用的主要受益者，台积电也收获颇丰。
台积电在 2024 年第一季度实现毛利 100.1 亿美元，环比下滑 3.8%。毛利端的环比下滑，主要是收入端影响。2024Q1 台积电的毛利率 53.1%，环比提升 0.1pct，符合市场预期。
这两天我在新加坡媒体《联合早报》上刷到一条新闻，新闻的主人公是台积电的新旧两任董事长——刘德音和魏哲家，说是这两位老兄现在的底气都异常地足，完全没把目前正在积极发展自主芯片代工产业的华为放在眼里。还说什么“华为很努力，但是要超越台积电，那是不可能的。”
虽然台积电此前一贯表示不评论单一客户消息，但业界消息称，苹果有意在下一代M系列芯片中导入台积电相关封装技术，甚至不排除移动端A系列处理器也将采用。
总的来说，中国芯片产业已经进入发展的“快车道”，除了芯片相关企业加大科研投入外，国家也毫无保留的鼎力支持，资金、资源都到位了，重视人才培养，增加科研费用，举国之力扶持中国半导体产业的发展。还是那句话，只要我们想做，就没有做不到的，继续加油吧！
汽车芯片作为汽车电子系统的核心元器件，是产业实现转型升级的重要基础。根据德勤数据，到2022年，新能源汽车平均搭载大约1459个芯片，与传统燃油车逐渐拉开差距，约是其1.5倍。在自动驾驶场景中，尤其是在传感器、控制芯片和存储芯片中，传感器使用量增长更为迅速。以传感器芯片为例，随着自动驾驶级别的提升，传感器使用也越来越多。L3级别的自动驾驶系统平均搭载13个传感器芯片，而L5级别的自动驾驶系统所需传感器芯片数量增至32个。据亿欧智库预测，2023年中国汽车芯片市场规模有望达到1020亿元，同比增长25.3%，预计到2025年将达到1260亿元人民币。
