5年前，作为中国首个外商独资整车制造项目，特斯拉上海超级工厂创下了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的“特斯拉速度”。眼下，特斯拉上海超级工厂年产能超95万辆，实现零部件本土化率超过95%，已成为特斯拉全球出口中心。由此带动新能源汽车产业成为新片区经济规模最大、带动效益最强的前沿产业。从2019年的314亿元跃升到2023年的2879亿元，占规上工业总产值的2/3。
从资金流向上来看，当日特斯拉板块主力资金净流出31.82亿元，游资资金净流入1.53亿元，散户资金净流入30.29亿元。特斯拉板块个股资金流向见下表：
7月时，国家市场监督管理总局公示的企业名称申报记录显示，“特斯拉保险经纪（中国）”名列其中，业内便猜测其欲重新布局中国车险。如今，特斯拉保险经纪（中国）已正式成立。值得注意的是，相较于初次尝试，此次新设企业的类型从先前的港澳台法人独资变更为外国法人独资，并在其名称中加入了“（中国）”。
尤其是在2017年到2019年时，由于Model 3的产能问题，特斯拉更是一度濒临倒闭。为了解决产能问题，马斯克甚至一度在公司打地铺监督生产。在那段时间，“特斯拉还能撑多久”也成了新能源汽车行业讨论最多的问题。
至于特斯拉FSD，马斯克称，FSD（监督版）推出了新版本，主要依靠眼动追踪软件来监控驾驶员注意力；特斯拉有可能在今年年底在其他市场获得FSD许可，比如欧洲和中国。
而且，麒麟电池这种无模组技术方案，与特斯拉所追求的一体压铸、电池底盘一体化技术，也毫无适配负担。事实上，通过灌胶来约束电池位移，同时提供安全冗余的4680电池，从一开始压根就没考虑过后期维修的可能性。只能说，身为卷绕工艺，走大圆柱路线的特斯拉4680电池，是打算从根本上解决热管理问题，再来讨论成包后的电池容量和性能表现。而麒麟电池的目标很明确，就是把整体容量和性能怼上去。至于随之而来的包括散热在内的问题，都交给电池壳体本身。
博主最后得出结论，跑了23万公里的老款Model Y和新款Model Y相比，续航损耗仅差28公里，续航仍然可以达到新车的92.6%。“从续航角度看，二手的Model Y好像非常物有所值。但是我想问的是，特斯拉这3年到底有进步吗？”
