近日，《江苏省党政机关、事业单位及团体组织 2024-2025 年度新能源汽车框架协议采购》获公示，特斯拉 Model Y 进入江苏省政府新能源用车采购目录，这是全国首例特斯拉进入政府采购目录的案例。
例如“永川宝马事件”中的车主，刚开始双方信任有加，车主自购的配件甚至直接物流到修理厂，但是因为最后结算时，车主怀疑修理厂的工时费有些虚高，结果一打听，真的“虚高”了。
对于香港电动车渗透率攀升迅猛背后原因，比亚迪方面接受蓝鲸新闻采访时表示，是基于香港纯市场经济的条件，“对消费者而言，电动车的体验远超于燃油车；而且在使用成本上，电动车更具优势。”
今年年初的时候，特斯拉开始在交付的赛博卡车的电池组件中，采用自产的4680电芯电池。尽管我们都知道，这是一种目前月产量约500万枚的电芯，是在技术问题下被迫妥协的“减配版”，距离四年前马斯克在PPT上画的饼仍有相当的差距。但知道有差距问题是一回事，但具体特斯拉在4680电芯上遇到了什么难题，则是外界一直没法完全清楚的。
特斯拉在中国的销售数据不佳，迫使其上海工厂减少了Model 3和Model Y的生产量，并将工人的工作时间从每周六天半减至五天。
但有一件事的发生，让我觉得李想或许真的洞悉了有关自动驾驶的秘密法则。
三是东南亚的营商环境也没有那么稳定。营商环境的不确定性也是特斯拉放弃东南亚建厂的一个重要原因。东南亚地区的政治、经济和社会环境相对不稳定，政策的变化和不确定性较大。这可能会给企业的投资和生产带来很大的风险。例如，一些东南亚国家的政府在税收、土地政策等方面的政策变化频繁，这就非常容易影响企业的成本和利润。此外，一些东南亚国家的基础设施建设相对滞后，交通、能源等方面的问题都直接影响企业的经营。由于政策环境的不确定性，对于希望长期稳定发展的制造业企业来说，东南亚市场的吸引力有所减弱。
该机构认为在纯电汽车强势崛起的带动下，新能源汽车销量快速增长，其市场份额不断扩大，并预估内燃机汽车（ICE）的市场份额在未来 4 年内降至 50% 以下。
Dojo芯片方面，马斯克表示敬佩英伟达（NVDA.US）的执行力和硬件性能，英伟达的硬件需求太高，甚至“一芯难求”，他担心的是在有需要的时候，能否顺利取得英伟达的GPU，这正是特斯拉努力打造Dojo的原因——确保获得所需的训练能力。特斯拉正在加倍努力开发Dojo，并设定了与英伟达的竞争路径。马斯克强调：“我们别无选择，市场对英伟达芯片的需求太高了，这导致芯片价格升至市场难以承受的水平，我们真的需要Dojo。”
类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。
