有特斯拉引路，各大车企纷纷拥抱端到端，全面转向基于端到端大模型的自动驾驶路线。今年5月，小鹏率先宣布端到端大模型上车；蔚来也在前不久宣布转向端到端研发，为此专门成立了大模型研发部门。
考克斯公司首席经济学家乔纳森·斯穆克（Jonathan Smoke）表示，增长可能会持续到年底，但不会是之前的高速增长。“市场被不确定性搅乱了，”他说，“我们可能无法保持上半年的销售速度，但我们认为销量不会有大幅下滑。”
UWB 是一种无线通信技术，可在宽频谱范围内运行，通常在 3.1 至 10.6 GHz 之间。与使用窄带信号的传统无线技术（如蓝牙和 Wi-Fi）不同，UWB 可在宽频率范围内传输数据。这一独特特性使 UWB 具有独特的优势，尤其是在精度和安全性方面。
特斯拉许诺的一些东西，比如4680电池、Model 2代步小车、Cybertruck电动皮卡也都是镜花水月，完全没有撑起销量来。号称2020年年底就要实现的FSD，至今也仍是测试版本。
红旗E-QM5排名第十二位，1-5月份，该车型累计零售销量达到31385辆。凯迪拉克CT5排名第十三位，1-5月份，该车型累计零售销量达到29640辆，美系大轿车依然有着自己的粉丝群体。
但端到端也有缺点。首先是需要海量的标注数据来训练模型。其次是可解释性差，因为深度学习模型通常被认为是“黑箱”，难以解释为什么做出某个决策。还有一个缺点是错误和故障的调试可能较为困难，因为模型的决策过程较为复杂。
从技术面来看，自5月初以来，特斯拉股价一直在一个相当狭窄的区间内交易，如今终于有所突破——该股已经升破了200日移动均线，这是交易者密切关注的一个长期趋势指标。不过可以肯定的是，至少有一项技术指标表明，回调风险可能也在眼前——最近几天，特斯拉股价的反弹推动其相对强弱指数(RSI)升至了80以上，深入了传统意义上的超买区域。
降息预期升温，美指跌0.1%，日元跌向162，英国降息预期降温，英镑涨约0.5%
